부산 버스 148

1989년에 개통되었으며 당시 48-1번 삼신교통 배차분[4]을 그대로 빼와서 운행하였다. 그리고 승객이 많아지자 48번 차량까지 빼오고 순수증차까지 하여 10분 이내 간격으로 다니게 된다. 또한 팔송 - 구포삼거리 간은 개통 이래 지금까지 한결같이 운행되고 있다.

2001년 9월 20일에 동부터미널.고속터미널이 통합되어 노포동으로 이전했고 이 노선도 노포동 부산종합터미널까지 연장되었다.[5]

2007년 5월 15일에 준공영제 실시와 동시에 구.202번이 폐선되면서 모라주공아파트까지 연장되었다.

2007년 9월 1일에 구.120번이 폐선되면서 대도운수가 공동배차에 참여하게 되었다. 인가대수도 29대에서 32대로 증차되었다.[6]

2009년 9월 22일에 소폭 변경이 있었는데 모라행 한정 삼신교통 청룡동차고지 경유가 범어사역 경유로 변경되었다.

2012년 4월 27일에 148-1번이 개통됨에 따라 대도운수 6대 전부 148-1번으로 넘어갔고 이때 148번은 6대가 그대로 감차되어 삼신교통 단독으로 운행 중이다. 이날부터 148-1번이 대체격으로 첫차시간대에 부산대행 3대, 막차시간대에 학장동행 3대가 모라주공을 경유하고 있다.

2013년 10월 26일부터 148-1번이 메가마트(동래점), 명장동, 서동, 부곡시장, 노포동을 경유하지 않게 되어 대체 수단으로 148번이 노포동행 한정으로 첫차시간대 2회만 온천동 광혜병원에서 중간 출발을 한다.

2016년 6월 25일에 금정공영차고지로 연장되었다. 이와 동시에 노포동터미널 승하차 위치도 노포역 2번 출구 광역환승센터에서 중앙대로 버스 정류소로 변경되었다. 이와 동시에 90번 차량대수 증차 건으로 운행대수가 1대 감차되어 25대가 되었다.

2018년 7월에 예비차 활용 건으로 운행대수가 1대 감차되어 24대가 되었다.

2020년 4월 13일에 37번의 증차로 인해 이 노선의 운행대수 1대가 감차되어 23대가 되었다.

일반버스 12대, 저상버스 11대로 운행한다.

노포동에서 동래구와 북구, 사상구를 이어주는 노선으로 부곡동, 서동 주민들의 오랜 발이기도 하다. 두실역에서부터 이 노선을 타려고 하면 이미 좌석이 꽉 찬 채로 입석승객까지 많을 정도로 앉아서 가는 게 힘들다. 49번과 함께 노포동터미널로 큰 이득을 보기도 했다. 노포동터미널에서 부곡동, 서동고개까지가는 수요가 꽤 많다. 덕천역, 구포시장, 구포역에서 모라주공아파트 위까지 유일하게 올라가는 노선이기 때문에 승객이 상당히 몰린다. 그러나 그 사이 구간인 명장동~동래시장~만덕2터널~신만덕 구간까지는 도시철도 3,4호선과 겹쳐서 상당히 한산할때가 많다.

노포동, 부곡동, 서동고개에서 유일하게 구포시장, 구포역과 덕천동으로 가는 노선이다. 이 구간은 장거리이긴 하나 유일하게 바로 이어주기 때문에 장거리 고정수요가 상당히 많다.[7] 주 수요처는 서동고개에서 발생한다고 봐도 과언이 아닐 정도다.[8]

모라주공아파트에서 서부터미널로 가는 31번, 338번과는 달리 이 노선은 반대 방면인 구포역, 덕천교차로, 만덕동으로 가는 유일한 노선이라 모라주공에서도 절대 없어서는 안 될 노선이다. 동래 방면도 서면을 거쳐가는 31번보다 훨씬 빠르게 이어준다.[9]

나머지 구간에서는 3호선(미남역 - 구포역) 개통에 이어 4호선(서동역 - 미남역)까지 개통되어 수요 감소가 적지 않았다. 도시철도 4호선 개통 전까지만 해도 1일 대당 운송수입금 순위가 10위 안에 들어갔던 노선이었지만 현재는 35~40위 사이로까지 추락하였다.[10] 수요는 예전만 못하지만 그래도 3,4호선으로 인하여 여러 버스노선들이 숙청 당하는 와중에도 이 노선은 해당구간에서 인지도와 수요가 가장 많아서 꿋꿋하게 살아남았다. 그리고 부산종합버스터미널을 경유하고 부곡동, 서동, 명장동으로 가는 수요와 모라주공아파트에서 구포나 덕천동으로 넘어가는 수요만으로도 충분하다.[11]

금정공영차고지 - 금정세무서 구간은 금강로와 금샘로가 아닌 50번과 마찬가지로 중앙대로로 운행되는 두 노선 중 하나인지라[12] 중앙대로 연선 주민들의 수요가 매우 많다. 따라서 50번과 마찬가지로 금정구 중앙대로 연선 주민들에게는 절대 없어서는 안 될 노선이다.[13]

한때 32대로 다니다가 현재 23대까지 감차되면서 배차간격도 예전같지는 않다. 도시철도 3,4호선의 개통으로 수요가 예전보다 많이 줄었기때문에 시 입장에서는 불가피한 선택이었다. 부산 시내버스 전체적으로 비교해보았을 때 배차간격은 평균적으로 준수한 편이지만 노선의 운행거리[14]가 워낙 길고 종종 서동고개와 명장동을 지나는 굴곡 구간이 있는 데다 제2만덕터널과 미남교차로, 만덕교차로에서의 정체로 인해 배차간격이 많이 벌어지기도 한다. 하지만 1일 평균 총 14,000명 가량의 승객 수를 기록하면서[15] 여전히 삼신교통에서 49번과 함께 간판/주력 노선 자리를 지키고 있으며 방학시즌 포함 1일 대당 평균 600~640명 가량의 승객 수와 55~58만원대의 운송수입금을 꾸준히 기록하고 있다.[16]

2017년 12월부터 148번을 이용한 버스전용차로 단속이 시작되었다. 총 3대의 버스 안에 단속카메라가 설치되어 다니고 있다.

2019년 4월에 신도색 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 저상버스가 5대 투입되었다.[17]

2019년 설날 연휴까지는 설날 연휴와 추석 연휴, 즉 명절 연휴 3일 간은 부산종합버스터미널의 심야 시외.고속버스 이용객 편의를 위해 심야버스를 5회 추가로 운행했으며 차고지에서 23:00~01:00에 30분 간격으로 출발했다. 허나 2019년 추석 연휴부터 이 노선의 명절 연휴 심야버스 추가 운행이 없어졌다.

주력노선 49번과 달리 최신차 비중이 매우 높다. 절반 이상이 신도색이다.

2020년 5월부터 2563호가 동진여객 96번의 2326호와 같이 저상버스 차량이 마린버스로 랩핑되어 운행중이다.

원래 준공영제 개편 때 200-1번(현.200번)을 폐선하고 그 구간을 148번이 이어받아 신라대학교까지의 연장이 계획되어 있었다. 하지만 극심한 반발로 200-1번이 살아남으면서 적자가 심했던 구.202번은 힘없이 폐선되었고 구.202번의 구간을 대체하고자 모라주공아파트까지 연장하는 노선으로 확정되었다. 하지만 구.202번보다 늦은 모라주공아파트 첫차시간[18]으로 인한 불편과 첫차시간을 구.202번처럼 조정해달라는 민원이 많았다. 이 문제점을 해소하기 위해 대도운수가 공동배차하게 되어 모라주공아파트 첫차시간대와 노포동 막차시간대 운행을 담당하면서 문제점이 깔끔하게 해결되었다.

2012년 4월 27일부터 대도운수가 148번에서 철수하고 분리 신설된 148-1번에 참여하면서 148-1번이 대신해서 부산대행 첫차시간대 3회, 학장동행 막차시간대 3회 한정으로 모라주공아파트를 경유하고 있다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 노포역, 범어사역, 남산역, 두실역, 구서역, 동래역

파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 모라역, 덕천역

파일:Busan Metro Line 3 icon.png 부산 도시철도 3호선: 구포역, 덕천역, 숙등역, 남산정역, 만덕역, 미남역

파일:Busan Metro Line 4 icon.png 부산 도시철도 4호선: 미남역, 동래역, 수안역, 낙민역, 충렬사역, 명장역

파일:DonghaeLine_icon.png 동해선 광역전철: 동래역

파일:BusanMetro_YangsanLine.png 양산 도시철도: 노포역 (2024년 개통 예정)

일반 철도역: 구포역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 남도해양관광열차)